| 新款奥迪A6L轿车3.0I-V6-TDI型柴油机的燃油供给系统应用了Bosch公司的第3代共轨技艺，如图1所示。该温室塑料薄膜系统配有一个由齿形皮带驱动的高压泵，左、右气缸座各有一条分派管。喷油压力增强到了1600bar（1bar=100kPa），比早先的第二代共轨系统增强了250bar。 1．压电喷油阀新一代共轨系统上特别重要的的改进就是燃油喷射系统应用了如图2所示的压电喷油阀（Piezo-喷油阀）。这种喷油阀是运用压电效应来掌控的。压电效应是指当离子构成的晶体（电气石、石英、酒石酸钾钠）发生变形时，会产生一个电势。压电效应也可以从反方面来说用，即加上电压后晶领会被拉长。运用压电喷油阀的好处在于：各个运作行程可产生多个触发周期；大大缩短多个喷油阀之间的切换时间；可以产生巨大的力以抗衡共轨压力；燃油卸压时可准确地掌控行程；触发电压为110～148V，这决定于轨道的压力。我们应该表示关注的事情是：维修时，如果调换了喷油阀，则必须对喷油阀进行与喷射系统配对的操控，一并，还要进行喷油量对比（IMA）实践检验。喷油阀中的液力转换器（连接模块）将实行元件模块长度的增加转化为液体压力和位移，下一步作用到切换阀上。连接模块（如图3所示）的作用就像液压缸，它的上边经过压力调配阀老是作用有10bar的燃油压力，该压力使这个液压缸反向扩散。假如没有这个反向压力，则喷油阀就会失去原有的效力。燃油在连接模块中的连接活塞A和阀活塞B之间起压力缓冲垫的作用。当喷油阀有动作但不喷油时（系统内进入了空气），喷油阀就会以驱动转速来进行排气。喷油阀中的切换阀（如图4所示）由阀门板、阀门芯、阀门弹簧和节流片构成。燃油经节流片上的入口节流阀（Z）流淌到喷嘴针阀处并进入该针阀上端的腔内，于是喷嘴针阀的上端和下部压力就均衡了，喷嘴针阀就被喷嘴弹簧的作用力保持在关上的位置上。当压下阀门芯时，回贯通路就打开了，轨内的压力油第一个流过喷嘴针阀上端的一个比较大的出口节流阀（A），于是喷嘴针阀就被该压力抬离针阀座，下一步就开启喷油。因为压电元件的切换脉冲非常快，因此在各个运作行程中可以达成很多次连续的喷油过程。当发动机冷机且以怠速运行时，喷油阀要进行两次预喷油和补充喷油。是不是进行预喷油决定于发动机的负荷、转速还有变速箱的挡位。伴随着负荷的增强，预喷油渐渐减少，直至全负荷时唯有主喷油在运作了。两次补充喷油全都是用来还原颗粒过滤器的。 2．齿轮泵和高压泵齿轮泵（如图5所示）由齿形皮带经过高压泵的贯穿偏爱轴来驱动，将油箱中的燃油（用油箱内的泵）传输到高压泵中。 为了能更OK地调配燃油压力，高压泵（如图6所示）运用了两个调配系统。当发动机冷机且以怠速运作时，燃油压力由燃油压力调配器N276来调配，用以限制扭矩的输出。在全负荷且发动机热机时，燃油压力由燃油压力调配器（计量单元ZME）N290来调配，以防止在不必须时加热燃油。当供油轨上的压力超出200bar时，发动机掌控单元就会驱动喷油过程。当供油轨上的压力降低到130bar时，发动机掌控单元就会终止喷油过程。3.0I-V6-TDI型柴油发动机运用了无催化净化增添剂的颗粒过滤器（如图7所示）。这个所说的“催化炭烟过滤器”（CSF）有一个含有贵金属的过滤层。为了能还原过滤器和监控排放系统，须要装载多个传感器：3个温度传感器和1个压差传感器。温度传感器各自装载在涡轮增压器火线、催化净化器后方和颗粒过滤器火线。压差传感器用于监控颗粒过滤器前、后的压力差，还可识别出过滤器是不是被炭烟阻塞。在被动还原中（即不由发动机管理系统掌控），颗粒过滤器中所含的炭烟被慢慢而务必认真地转化成CO2，这个过程呈如今350～500℃之间，紧要是车辆行驶在高速公路上时，因为短程行驶或城市循环而使排气温度太低而造成的。对于常看到的城市循环运作情况，每行驶1000～2000km应经过发动机管理系统来进行一次主动的还原过程。 滤芯的结构与传统的催化净化器相似，两者的区别在于该催化净化器的通道在进气和排气方向上是瓜代锁闭的，这样含有炭烟的废气就必须得穿过透气的氧化硅层，促使废气就流淌到排气系统出口，而炭烟则滞留在陶瓷壁上了。这个陶瓷壁涂有一层铑和氧化陶瓷的融合物。 经过滤芯的铑涂层可产生二氧化氮（NO2），这种物质在350℃如上时会引起炭烟氧化(被动还原)。涂层中的氧化陶瓷成分在580℃时可以用氧气（O2）来加快热还原反应（主动还原）。 发动机掌控单元中有一个预先编制好的模拟模式程序，该程序根据运用者的驾驶风格和压差传感器获得的旌旗灯号来判定过滤器的附着饱和程度，在必须时实行主动还原程序。这就要经过补充喷油（与主喷油相近）、扩大喷油量、耽误喷油时刻、关上废气再循环、阻塞骨气门等多种方法来将涡轮增压器的温度增强到约450℃。 当催化净化器的温度超出350℃时，就会进行第二次补充喷油（与主喷油很远）。这个补充喷油来得很迟，以至于燃油只来得及汽化，而尚未燃烧。那些燃油蒸汽将在催化净化器处发生反应，从而将气体温度增强到750℃，于是炭烟颗粒就开启燃烧。 过滤器上有一个温度传感器，它可以调配第二次补充喷油的喷油量，使车底过滤器前的温度到达620℃，于是炭烟颗粒非常快就会被烧掉。机油燃烧后的剩余物（机油灰）没有办法烧掉,因此就堆积在过滤器内,从而致使过滤器失去原有的效力，当行驶里程到达150000～200000km时，过滤器就会失去原有的效力，必须调换过滤器。欢迎关注微信民众平台和公司APP网站，按期免去费用公布和赠予全新汽车技艺材料转达。 |
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