| 奥迪A3----就快入列的国产奥迪产品中最“亲民”的车型。很多人会贫嘴说，即使降下身材，它也仍然是“大族子弟”。确实，作为奥迪在MQB（模块化横置发动机平台策略）阵线当中的前锋，生于“权门”的A3毫无疑问要比定位“大众”的高尔夫在成本方面更加“无忧无虑”，自然也是各式各样先进技艺优先搭载的对象。如果如今MQB平台上要树立一个“技艺标杆”，那么这辆车一定是奥迪A3，而不是人气更高的高尔夫。奥迪用自己的真实行动证实了前面的看法，他们为A3预备了融合动力和双燃料两种领先的动力技艺来凸显其“标杆”的地位，并且将搭载这两种技艺的奥迪A3各自命名为A3 e-tron和A3 g-tron。那些技艺也许在未来会呈如今国产的奥迪A3上，让我们先睹为快。我相信看过我们MQB平台技艺解读的朋友一定知道这个平台上很多基本的动力技艺，编号EA211的1.4T增压发动机一定让大部分人印象深刻，因为这台四缸发动机拥有“气缸按需运作”技艺，可以在不须要太卖力的情况下关上两个气缸休摄生息（俗称闭缸）。这台发动机恰是A3 e-tron和A3 g-tron重要的基本。● 奥迪A3 e-tron 可纯电动行驶的动力系统在A3上实践的“e-tron”（点击察看之前的e-tron技艺解读）相对来讲更注重耐用，它既不是像A1那样运用的增程电动技艺（点击知道A1 etron），更不是完全扬弃发动机的纯电动车，A3 e-tron运用了更变通的插电式融合动力技艺，可以在电动-油动-融合动力之间自若切换。 工程师们在1.4TFSI发动机和6速双离合变速器中间放置了一台功率为102马力（75千瓦）并拥有最大330牛·米扭矩输出的电动机，它与150马力（110千瓦）/250牛·米的1.4TFSI发动机一起构成了A3 e-tron的动力核心。虽然电动机为同轴设计，可是因为工程师们为电动机配备了脱离离合器，因此电动机能与发动机曲轴完全断开，到达纯电动行驶，纯电动模式下的车速可以到达130km/h，基本遮盖平日行驶的速度需求。另一方面，A3 e-tron应用了电动空调压缩机还有电动刹车帮助系统，以满足纯电动行驶的须要。 整套系统所能供应的动力输出为204马力（150千瓦）/350牛·米（并不是将两者动力数据直接叠加），大体等于当前主流2.0T发动机的动力输出平衡。对于A3 e-tron而言，这样的动力平衡已经是绰绰有余，它仅仅需7.6秒就能达成0-100km/h的加快，而极速可以到达222km/h，据材料称，该车的油耗可以到达1.5L/100km的平衡。 2A3 e-tron车型电池及充电电池组/油箱及充电器A3 e-tron的电能则由位于后排座椅下方的电池组供应，电池组被嵌入在车身结构中以保障其安全。这个重量125公斤的电池组容量为8.8千瓦时，内部分为8个电池模组，共由96个电池单元构成，其电力可以支援A3 e-tron以纯电动模式行驶约50公里。在家用电源上，电池电量只用3小时45分钟就可以充满，而在工业用电接口上，充满电的时间在2小时上下。在车辆滑行及制动时，电动机将转换角色，运用电磁感应原理为电池组充电。 A3 e-tron带有一个40升的油箱，因为车底装载了电池组，油箱的位置被移到了车尾后备厢底部，依据奥迪的材料显现，A3 e-tron在运用汽油的情况下，行驶里程可达890公里。而车辆的后悬架并没有因为后部装备的增强而进行窜改，仍然是多连杆独立悬架。 奥迪A3 e-tron的充电系统不光可以即时充电，还可以预约充电，可以更OK地运用错峰电价为了运用者带来实惠。A3 e-tron还可以运用奥迪开发设计的壁挂式充电盒，该充电盒既可以接驳家用电，也可以接驳工业用电。一并，奥迪还为A3 e-tron供应了源于网络的长途信息和长途掌控能力，经过一部智妙手机就可以知道车辆的充电形态、剩余里程、温度、门锁、车辆位置等等信息，还能直接掌控充电、开关车辆的空调系统等等。 3A3 g-tron车型技艺解读● 奥迪A3 g-tron车辆技艺描述奥迪A3 g-tron则是一辆双燃料车型，以汽油和CNG（压缩纯天然气）为燃料，中国已经是有许多运用压缩纯天然气的车辆（公交巴士、出租车等），乃至已经是有厂家推出了CNG车型，顾虑到我国丰富的纯天然气储量和纯天然气的价格优点，g-tron也许有希望在中国发扬光大。然气的紧要成分是甲烷（CH4），甲烷也是我们通常的“沼气”的紧要成分，甲烷燃烧速度快，且以气态存在，在发动机中燃烧时要比汽油“脾气”更大，所以，运用CNG燃料不光仅仅要对喷射系统进行改造，还要对发动机进行一连串的强化。A3 g-tron的发动机源于一般版车型的1.4TFSI发动机改造而来，应对纯天然气的特点，对气缸盖、涡轮增压器、喷射系统还有催化转化器都做了专门设计。 双燃料1.4TFSI发动机可输出110马力（81千瓦）的最大功率和200牛·米的峰值扭矩，官方公布的0-100km/h加快时间在11秒以内，车辆极速则在190km/h的平衡。对于奥迪而言，也许A3 g-tron更加多的意义在于环保，而非抢眼的动力数据。 用来储存压缩纯天然气的气瓶（关心，即使在高压下，纯天然气仍然是以气态存在）是A3 g-tron的创新之一，两个气瓶被摆设于车尾底部，占有原先备胎的空间。各个气瓶可以以200bar的高压各储存7.2公斤的纯天然气。它们应用了轻量化材料制造，由内外三层材料复合而成，内层运用不透气的聚酰胺材质（尼龙），中层为高强度的碳纤维聚合材料，最外层用来防护气瓶的外壳运用玻璃纤维聚合材料做成，气瓶比传统的钢瓶轻了70%，两个气瓶共减少了54公斤的重量。 供气系统运用的电子调压器也是其出彩的地方之一，调压装备分两级将高压储存的纯天然气减压到5~9bar的压力，对于运用CNG的车辆而言，减压系统直接影响CNG发动机的运作能力，乃至是致使许多故障的根源，奥迪高精度的电子调压器则保障了发动机的能力和靠谱性。A3 g-tron除了强化发动机、调换催化转扮装备并改装喷射系统之外，因为车尾加入气瓶的缘故，车辆的后悬架改为纵臂扭转梁悬架，并且出于安全顾虑，将高温的排气管截止在气瓶之前，所以我们在车尾看不到排气管。我们用短暂的时间容易感受了奥迪A3 g-tron，在柏林的城市道路上行驶了6公里上下的一段路途，车内比较明显的变换就是A3左侧仪表盘的水温表在这里变成了气瓶纯天然气的余量显现表，行车电脑也对应增强了纯天然气模式的“油”耗（气体消耗，以千克/100km计）及纯天然气剩余续航里程、融合续航里程的数据。 A3 g-tron车内并没有切换燃料来源的掌控按钮，通常情况下，车辆会自动优先运用纯天然气燃料，在低温环境下，车辆会先运用汽油驱动车辆，下一步切换至纯天然气，当气瓶内的压力低于10bar如上（纯天然气剩余量小于0.6公斤），A3 g-tron才会将燃料切换成汽油。依据官方的数据，在新欧洲循环运作情况试验下，A3 g-tron运用纯天然气的续航里程可达400公里（消耗量约3.6公斤/100km），而后持续运用汽油可以再走900公里，没错，两者加起来车辆的行驶里程可达1300公里。 从真实驾驶来看，纯天然气模式下A3的动力表现和运用汽油时的差别并不明显，在加快形态下仍然保持着相当的冲劲儿，发动机的震动也抑低的相当到位，坐在车内其实非常难察觉到这辆车与一般汽油车的差别。在纯天然气模式下，启停系统也完万可以正常运作。不过，在交通灯密集的城市中，车辆的燃料消耗似乎要比之前的官方数据高出很多，全程空调的情况下，平均“油”耗显现纯天然气的消耗量是7.9千克/100km，是官方数据的两倍还多。 4奥迪 e-gas燃料生产技艺奥迪e-gas：甲烷生产有学问欧洲人在环保方面最重视的是“二氧化碳排放”平衡，A3 g-tron在这个地方尽量发掘和运用了纯天然气紧要成分“甲烷”的特征，打起了燃料制造的主意，使A3 g-tron可以运用可再生的能源。奥迪运用自己的技艺和宗旨制造纯天然气燃料“e-gas”，开发了一整套燃料制造的流程和技艺，他们不光不向自然界排放二氧化碳，反而运用来源于自然界的二氧化碳作为原材料生产甲烷（纯天然气紧要成分）。他们运用风能发电，用获得的电能电解水产生氢气，再用那些氢气和自然界中获取的二氧化碳（比如农业废料等）反应生产甲烷。 A3 g-tron运用纯天然气时的二氧化碳排放量为95g/km，对于运用e-gas燃料的A3 e-tron而言，每行驶一公里所须要的燃料，全都是奥迪从自然界中绑定95g的二氧化碳所制造的，等于整个循环不产生二氧化碳。奥迪的工程师们称作“绑定”二氧化碳，他们把自然界中的这部分二氧化碳绑定了，不增强，也不减少，相比较于一直在排放二氧化碳的汽车而言，这种宗旨等于能源的可再生和循环运用。当然，如果需要严苛衡量起来，在e-gas生产设备和工厂建设时期也会产生二氧化碳排放，这等于A3 g-tron每公里排放二氧化碳约20~30g，这个数字，和同排量的汽油车在燃料生命周期中（从油井到车轮）138g/km的二氧化碳排放量相比较，减少了78~85%。奥迪e-gas正在做更长远的计划，当前他们已经是建成了一家e-gas工厂，这一工厂当前的生产产量可以满足1500辆A3 g-tron每一年行驶15000公里，奥迪可以算是首个生产可再生能源的汽车生产商了。小结：A3 e-tron搭载的融合动力解决套餐在当前看来是比较现实的解决套餐，在欧洲这种生齿密度较大的地区要比纯电动车型更容易运用和普及，对于我国市场而言同样如此，如果国产A3顾虑过引入新动力技艺的话，A3 e-tron一定会呈如今清单上，毕竟雷克萨斯CT200h已经是开了个不错的好头，在动力能力、经济实用性、车辆耐用性（空间、配备等）方面看起来都更有优点、并且另有三厢车型的A3 e-tron似乎没有什么好夷由的。而A3 g-tron，对于中国市场而言，同样比较适用于中国已经是对CNG车型拥有比较成熟观念的地区，虽然当前仍处于试点时期，可是车辆部分的技艺已经是相对成熟，只须奥迪不纠结于e-gas的生产，运用中国现有的纯天然气资源、管网，引入g-tron还是相对容易的一件事情。对于基本设备相对齐备的地区而言，这也算是第一款高档的CNG车型了。欢迎关注微信民众平台和公司APP网站，按期免去费用公布和赠予全新汽车技艺材料转达。 |
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